支重輪、中特工程(在線咨詢)、久保田支重輪：

由于四驅(qū)車在賽道上是依靠前緩沖器（保險杠、龍頭）和后緩沖器（鳳尾）上的導(dǎo)向輪與軌道（車道）壁之間的相互作用而改變行進(jìn)方向的，所以賽車能否高速平穩(wěn)地行駛，與龍頭、鳳尾等各部件的合理裝配、調(diào)整有著很密切的關(guān)聯(lián)：

1.龍頭、鳳尾的導(dǎo)向輪安裝后（包括中翼、防滾桿），轉(zhuǎn)動越靈活，四驅(qū)車的前進(jìn)阻力就越小，車速也越快。為減少導(dǎo)向輪的轉(zhuǎn)動阻力，可在每個導(dǎo)向輪、軸之間加注適量的潤滑脂（黃油）。

2.對導(dǎo)向輪的邊沿應(yīng)保證其平整光潔，以減少賽車的前進(jìn)阻力。值得一提的是，在奧迪四驅(qū)車上設(shè)置的膠圈導(dǎo)向輪，對減小賽車前進(jìn)阻力，保持時車的平穩(wěn)行駛非常有益。

1．導(dǎo)向輪平行度的找正導(dǎo)向輪平行度的找正是指曳引輪上的轎廂中心點與導(dǎo)向輪上的對重中心點的連線應(yīng)與承重梁、曳引輪、導(dǎo)向輪定位的基準(zhǔn)線在垂直方向重合，并且導(dǎo)向輪兩側(cè)面應(yīng)與基準(zhǔn)線平行。2．導(dǎo)向輪的鉛垂度找正導(dǎo)向輪的鉛垂度找正是指導(dǎo)向輪的兩側(cè)平面應(yīng)與鉛垂線平行。3．導(dǎo)向輪安裝的技術(shù)要求(1)導(dǎo)向輪不鉛垂度誤差應(yīng)不大于2．0mm。(2)導(dǎo)向輪端面與曳引輪端面的平行度誤差應(yīng)不大于lmm。

改進(jìn)導(dǎo)向輪座的結(jié)構(gòu)

　　導(dǎo)向輪座用于將導(dǎo)向輪固定在挖掘機(jī)行走架上。改進(jìn)后的導(dǎo)向輪需將導(dǎo)向輪座的內(nèi)緣嵌入法蘭盤，內(nèi)緣端面即為軸承內(nèi)套的擋圈，內(nèi)緣外徑則為油封和防塵圈的配合面。

為此，將導(dǎo)向輪座的內(nèi)緣堆焊加長（根據(jù)實際安裝尺寸確定內(nèi)緣長度），然后在車床上加工各配合面。