轎車的驅(qū)動輪_雞東縣驅(qū)動輪_中特重工：

驅(qū)動輪齒形的設(shè)計  

     驅(qū)動輪在履帶底盤上可安裝在后部或前部，一般履帶底盤均為后置可減少驅(qū)動段長度，減少功率損失。但隨著車速增高，由于履帶振帶振跳而損失能量增加，驅(qū)動輪后置的功率損失反而大。因此一般認(rèn)為，車速小于15～20km／h，驅(qū)動輪配件，驅(qū)動輪后置有利。履帶式裝載機采用驅(qū)動輪后置的方法。

      按齒面形狀驅(qū)動輪齒形可分為凸形，直線形和凹形齒形三種目前履帶工程機械多采用后兩種。故采用凹形齒形為上佳選擇。驅(qū)動輪用來驅(qū)動履帶，雞東縣驅(qū)動輪，它一般都采用中碳鋼鑄成，靜熱處理后齒面不經(jīng)機械加工。還有一種驅(qū)動輪由輪轂和齒圈組成，兩者用螺栓連接，這樣的設(shè)計既不浪費材料，而且加工方便。對驅(qū)動輪齒型的要求： 

 ⑴ 使履帶節(jié)銷順利地進入和退出嚙合，減少接觸面的沖擊力。

 ⑵ 齒面接觸應(yīng)力，以減少摩擦。 

 ⑶ 當(dāng)履帶節(jié)距因磨損而增大時，履帶節(jié)銷與驅(qū)動輪齒仍能夠工作，不至于脫鏈。

國內(nèi)煤礦機械行走機構(gòu)幾乎都采用整體式履帶板，履帶板整體制造，制造拆裝簡單，成本低，低速行走功率損耗小。驅(qū)動輪與履帶嚙合屬于非共軛嚙合傳動，轎車的驅(qū)動輪，在傳動過程中，節(jié)距的積累偏差主要反應(yīng)在嚙合齒上，嚙合的齒數(shù)越多，這個偏差的影響越大，在這鐘情況下，整體式履帶的驅(qū)動輪都采用特殊嚙合方式設(shè)計，驅(qū)動輪設(shè)計，即履帶節(jié)距比驅(qū)動輪節(jié)距小1%～5%，這時，只有前面一個輪齒和即將脫出嚙合的一個節(jié)銷在嚙合，其他節(jié)銷都和各齒不接觸。特殊嚙合的優(yōu)點是，節(jié)銷退出嚙合時不發(fā)生沖擊，以及當(dāng)履帶因磨損而節(jié)距增大時，就變成正常嚙合。

 驅(qū)動輪輪齒結(jié)構(gòu)設(shè)計：行走機構(gòu)的整體高度決定驅(qū)動輪分度圓的大小，分度圓大小又與驅(qū)動輪齒數(shù)以及節(jié)距有關(guān)。驅(qū)動輪與履帶板節(jié)距可以按照MT/T 579-1996《懸臂式掘進機履帶板及其銷軸》選取，也可以根據(jù)行走機構(gòu)實際情況在此標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上進行調(diào)整。

湖北中特工程機械有限公司承襲湖北咸寧工程機械股份有限公司幾十年技術(shù)積累，擁有先進的生產(chǎn)、檢測設(shè)備，依靠技術(shù)創(chuàng)新和科學(xué)管理，產(chǎn)品與國內(nèi)外知名成功企業(yè)對接，是從事履帶式工程機械底盤和液壓件研發(fā)、制造和銷售的專業(yè)型企業(yè)。產(chǎn)品銷售覆蓋國內(nèi)，積極參與國際市場競爭。